本文摘选自广东省交通电子支付协会编撰的全国第一份交通电子支付行业研究报告——《2015广东省交通电子支付行业研究报告》(下称《报告》)第三章第一节。
1、粤通卡普及率以及ETC车道扩建力度不够
虽然目前粤通卡普及率(18%)已经超过了全国ETC卡普及率(14%)，但作为经济大省和交通运输发达省份，粤通卡的推广空间巨大，仍需加大力度提升粤通卡普及率。
广东省自2010年以来一直积极有效的建设ETC车道，扩建ETC系统，广东省交通运输厅颁布的《广东省高速公路联网收费管理办法》明确主线收费站ETC车道数不少于两入两出，匝道收费站ETC车道不少于一入一出。目前，仍然存在很多收费站车道数量不达标的现象。在广州、深圳等部分城市主干出入口，由于ETC车道数量不足，已经出现了车辆拥堵现象，造成了用户的投诉，不利于ETC业务的推广。
行业未来发展的关键在于ETC用户普及率以及ETC车道使用率提升，只有这样，行业发展的新型商业模式才会有市场，才会促进更多的消费，带来更多的商业价值。国家加大推广力度的过程中，会扩大ETC用户基数，对行业产生正面影响，同时也需要重视改善ETC车道的用户体验，只有用户体验好了，用户才会更多地使用ETC车道，否则，ETC车道可能会成为无人值守的人工车道，甚至是摆设而遭人诟病。
2、ETC应用范围狭窄
ETC作为一种基于车辆的先进身份识别及支付手段应有更广泛的应用空间，如以ETC为基础的停车场管理系统已在广东高校领域中使用多年，取得了不错效果，但这种先进技术并未大规模推广，造成了社会资源的浪费，也不利于粤通卡的普及推广。
3、企业利润下降，创新受阻
在交通运输部的大力推动下，银行在推广ETC普及过程中表现出了相当高的积极性，起到至关重要的作用，成为电子标签的大买家，但由于银行主要是以预存+信用卡缴费的模式来推广ETC银联联名卡，在采购电子标签过程中极力压低成本，以最低价中标，迫使ETC电子标签产品的厂家利润急剧下降。带来的结果是，厂家利润下降经营变得困难、尽可能地控制产品成本，同时在电子标签产品创新方面有所保留。
另外，现阶段ETC相关设备每一型号必须每两年参与国标年检，单品检测费用高达20万元左右，这样也给行业产品升级、创新带来不利影响，结果导致行业企业产品同质化严重、恶性竞争激烈，不利于行业良性发展。
未来，在ETC得到大面积普及，出行使用ETC越来越频繁之后，消费者对于电子标签产品将会由更多的诉求，比如产品功能、外观、性能等方面。个性化的产品也许更能打动消费者，电子标签更新换代的进程将会加快。
标准是把双刃剑，一方面会制约企业创新与模式创新;另一方面会提高产品普及程度，从而依靠广大用户群体带来新的商业模式。
目前，交通电子支付应用如火如荼发展，伴随着金融行业和通信行业等其他行业的迅速发展，未来金融卡支付、移动支付极有可能成为交通电子支付方式的替代方式，同时，由于行业可观利润的存在，其他企业进入交通电子支付领域的可能性增加，这些潜在的威胁因素，迫使ETC企业需要做出应对措施。例如，企业可以优化现有的服务体系来提高用户使用粘性，通过服务创新和产品创新，以致技术不被太快复制，保持高端前瞻性。此外，通过挖掘交通电子支付应用的市场空间，吸纳潜在的未知级别客户，为应用创造新的利润增长点。 |
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