2012年年底，江门蓬江区和江海区作为示范区，在80多个路口、路面投入使用了具备“高清眼”的智能交通系统，在规范驾驶行为、减少交通事故发生率以及威慑交通违法等诸多方面起到了作用。作为第二期智能系统工程，新会区在上月也投入该套系统，整个工程耗资7500万元，在72个路口安装了新的信号控制机。
然而，也有不少开车市民反映，由于交通配套设施存在“漏洞”，导致不少车主纷纷“中招”。市人大代表谭向建指出，智能交通系统仍存在一些亟待改进的地方，应完善道路配套设施与之相适应，决不能让智能交通系统变成了“智能罚款系统”。
华园路等交叉口现象：红灯亮不知能否右转
“红灯停绿灯行”是耳熟能详的交通口诀。但在江门不少路口，红灯亮是否可以右转让一些车主犯糊涂。
记者在华园路和白沙大道西交叉路口蹲点发现，当红灯亮时，大多数车辆能够从白沙大道西顺利右转进入华园路，但也有个别车辆停在等候区，等到绿灯亮时才右转进入华园路。而在华园路右转进入白沙大道西时，红灯亮时却没有任何右转通行。
记者观察发现，这一现象出现的原因在于华园路口转弯区一块“机动车信号灯(全屏)红灯亮时禁止右转”的指示牌，而白沙大道西路口却没有。一名司机告诉记者，有的路口挂的是“红灯亮时，不准右转”，有的却是“红灯亮时，可以右转”，“有的人搞不清，害怕违规被(监控)拍到，遇到红灯亮时可以右转的路口都不敢右转。”
记者还走访了其他路段，如在农林西路、华园东路和环市二路交叉口、华园东路和白沙大道西交叉口等多个右转路口均有“红灯亮时，不准右转”指示牌，而江会路、环市三路等一些转右路口却没有指示牌。
建设路侨联岗现象：车道设置混乱
在建设路侨联岗路口，一些路标设置也并不合理。记者看到，由西向东行驶方向是一条单向直行双车道，但在距离交叉路口不到50米处，直行双车道却突然多出了一条左转公交车专用道，虽然路口中间有提示除公交车外禁止左转，但由于距离太短，一些车主还没等反应过来，就“误入歧途”驶入了公交车专用车道。
记者当日下午蹲点过程中，13：16分一辆粤J619XX的小轿车闯进了公交车专用车道，而13：32分又有一辆黑色小轿车驶入。13：46分左右，一辆粤J466XX的白色轿车行进路口不小心进入了公交车专用道，发现左转公交车道不能通行时已经为时已晚，又匆忙右转进入直行车道，但车道变更时间已过，只能压实线违规变道。
胜利路胜利岗现象：实虚线长短不一、标识不规范
记者发现，一些道路的标识也不够完善，主要表现为实虚线长短不统一，路标设置不规范，有的地段实线太长，有的实线太短，车辆分流指示不够清晰，容易造成驾驶员车道选择错误。
在建设路和胜利路交叉口的胜利岗，由东向西方向实线太短，只有不到5米左右;在胜利路由南向北方向与白沙大道西交叉口，实线长度却在30米左右;在侨联岗由西向东方向，实线距离也在30米左右，但是100米外的分道指示牌不仅容易被树枝遮住，并且指示牌正面偏右，经过的车辆并不能清晰看见，如果车主没注意也很容易错选车道。
建议
今年初，江门市人大代表谭向建在《关于完善智能交通系统的建议》中指出，智能交通系统尽管发挥了不小的作用，但仍有不少地方亟待改进，例如车道设置不科学，道路标识不够完善等问题。
谭向建建议，首先需要加大对市民的宣传力度，明确告诉驾驶员哪些行为必须处罚，哪些行为可不处罚，减轻广大驾驶员的心理压力;第二，在所有智能交通监控路口加装计时设备，在转灯前10秒有计时提示，提前给驾驶员予以提醒;第三，在直行和左转同时放行的路口都要设直行、左转共用车道，让车辆自行分流，在不同时放行的情况下，设置左转等候区，提高路口通行效率;第四，进一步规范压实线处罚的实际操作。只要不是故意变车道的轻微压线行为不予处罚;对红灯亮时可以右转的路口，应明确在保障行人和非机动车安全的情况下，允许借用非机动车道通过。第五，进一步完善标识，如路口红灯亮是允许或不允许右转都要在更显眼的地方指示。
谭向建向记者表示，系统投入使用以来，江门相关部门对系统配套设施进行了较大改进，交通服务能力整体得到了改善，“现在有些问题还是存在，希望相关部门将其作为一个长期改善工程，不能松懈。”
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