车载互联系统在全球的发展，有几种模式。一种是在美国，美国早期做的远程诊断做的非常好，可以实时的知道你的车辆有什么状况，主动提醒你要去维修、维护。这在美国发展的比较早。日本在模式上有不同，比如说丰田有一个G-book，更多注重信息下载和娱乐系统，这和日本的消费电子工业和娱乐工业比较发达相关。这都是过去已经出现的服务。这个产业的产生会改变什么呢?第一是把产业链打开，过去整车厂、供应商他之间的关系是比较封闭的。整车厂，整体进行协调，他有一系列的供应商，但是未来的系统，在车载互联方面一定是开放的。还有苹果、谷歌等一些品牌都会进入到这个领域，改变他的游戏规则和生存空间。

　　现在还处于车载互联的早期阶段，表现在现在渗透面还不够高，第二没有统一标准，第三还缺乏整合。比如说这个是用手机，那个是用pad，这给行车是带来潜在风险的，另外也不美观，这些设备都是后加的。另外在设计当中要注重人性化以及对车辆安全性的考虑要一体化考虑。这些东西未来都会成为可能。

　　面对这种挑战，整车企业要做几件事情。第一，随着车载信息系统的普及，必然是从高端走向低端，这个时候开发成本很重要，所以如何引入有效的模块化开发方案，模块化管理就变得非常重要。第二，非常重要的是缩短上市时间，这也要求在整个产品设计上进行重新的流程再造。比如说采取平台化的方案，在平台化的基础上加应用开发的方案，来缩短推向市场的时间。这是整车市场首先要考虑的，如何在产品开发上更有效的进行。

　　第二，将改变一些过去的游戏规则。过去整车企业是把很多核心技术自身掌控，或者说和战略供应商进行合作，战略供应商也是有限的几家。但是在未来的车联网的系统当中，将是一个开放式的系统。整车企业要学会和谷歌、苹果等一系列的过去和汽车行业无关的供应商、运营商合作。这对未来的挑战非常巨大。

　　第三，法规方面也有挑战。比如说数据，谁拥有这个数据库拥有权，以及这个数据如何有效的保护每个人的隐私。以及这些数据在被提取和应用过程当中，如何有效形成一个产业链，上下游的合作关系和收费模式。这些方面都是新的挑战带来的。

　　总之，面对移动车联网这样一个新兴的事物，大家可以看到，未来将是改变游戏规则的一个重大技术的进步。这方面，很多应用其实还处于它的早期阶段，未来将会有更多更广泛的应用推向市场，给整车企业带来的挑战就是重新思考车载互联系统的发展，合作伙伴的策略，产品开发的策略等等这些都要重新定义。qwrwqer fwe rf