中国交通技术网总经理徐赫表示，2013年在国家债务审计、地方债务问题备受关注的情况下，虽有国家各级政府换届后领导层渐入佳境的利好，但市场增速并未达到市场预期，保持了20%的增长水平，全年市场规模达到192亿元。

　　行业趋势：大项目越来越多，逐步趋向集中

　　智能交通行业是典型的“大行业，小公司”，区域性公司数量可达上千家。

　　长江证券分析师表示，随着智能交通大项目数量越来越多，金额越来越大，甚至以总包项目形式出现，一大批区域性公司将遭到淘汰，市场集中度有望逐步提升。

　　银江股份董事长吴越向大智慧通讯社表示，银江股份目前正在探索一条非BT拿大单之路，希望以总包方式承接更多的项目。

　　从去年下半年开始，银江股份收获了智慧章丘和智慧莱西两个框架总包项目，易华录也屡屡签下大单，受到了业内的广泛关注。

　　分析指出，目前，城市智能交通千万级以上的项目比重在逐年增加，未来市场份额将逐渐集中，市场两级分化格局更加明显。

　　毛利率趋势：企稳回升

　　从四家公司披露的年报来看，智能交通系统的毛利率处于企稳回升的态势，除易华录毛利率略高于行业水平而有所下调外，其余三家毛利率都有小幅增长。

　　具体来看，银江股份的智慧交通业务毛利率为28.2%，同比上期增长7.29%，易华录的毛利率则为33.41%，同比上期下降1.14%，皖通科技为27.7%，同比上期增长8.89%，中海科技的为19.53%，同比上期增长1.52%。

　　市场走势：受地方债影响

　　近几年，随着城市交通拥堵的日益严重，通过智能交通建设来缓解交通拥堵压力的需求也日益旺盛，单一依靠政府投资建设智能交通系统的模式已经不能满足发展的需求，因此BT、BLT等投融资模式越来越多的应用到各地方智能交通项目建设中。

　　2013年，国家银行银根紧缩，国家连续两次不同覆盖面的进行地方债务审计，一系列政府举措对城市智能交通领域的BT等融资项目是否受到影响，减少项目发生从而减少市场投资备受关注。

　　对此，徐赫表示，从项目运作一般需要1、2年的周期来看，2013年的BT模式智能交通项目并没有受到太大影响，5000万以上、1亿元以上项目仍可视为活跃状态。2013年的BT项目大都是2011-2012年就开始运作，很多项目在2012年就被批建，因此项目得以延续执行。但是在2013年银根紧缩，地方政府债务审计等政策背景下，新需求BT模式项目可能会有比较明显的影响，而这种影响将会反映到2014、2015年的智能交通市场建设中。sadf sadf