继腾讯发布路宝盒子，入股车联网企业，阿里与上汽达成合作之后，8月22日，百度推出了车联网新品CarNet，或将与广汽传祺携手布局车联网。随着IT巨头们的加入车联网推上了风口浪尖上的热议话题。被誉为“第四个终端”的汽车屏幕，引来各路大佬争抢布局。业内人士认为，对于车联网市场爆发增长已成为行业共识，尽管未来发展方向尚未清晰，但现代版的“群雄逐鹿”已经开始上演。
千亿蛋糕来自“第四终端”
“开车时，打开手机蓝牙或者连接数据线，手机上的音乐就会在车里播放。”换购了新一代卡罗拉的小李惊喜的告诉记者，“这功能在老款车中绝对没有，还能安全接打电话，很实用的功能，让感觉驾驶更有意思了。”
目前市场上大热的“车联网”究竟是什么?事实上，小李的新车搭载的就是最简单车联网概念，也正是“互联”的需求开启了车联网的“盛宴”。继电脑、手机、电视三屏实现互联智能化之后，汽车屏幕被誉为“第四终端”，玩转了跨界融合的各路人士认为，汽车将成为孕育下一个新产业模式的终端。有机构预测，到2015年，中国车联网用户规模将达4000万;未来5年，中国车联网产业的产值有望超过1000亿元。目前，已有不少汽车企业、互联网公司开始涉足“第四终端”领域。
苹果放出了CarPlay车载系统和谷歌的Android Auto，二者均极大地丰富车载系统的应用范围。而国内嗅觉敏锐的巨头大佬们也迅速发现了商机，不甘落后在搅热市场。百度、腾讯等巨头发布了车联网产品以外，车企与互联网企业之间的跨界合作也成为常态。例如腾讯悄然入股了车联网上市公司四维图新，做起了大股东;阿里巴巴与上汽集团联手签署了车载应用及服务领域的战略合作协议。乐视与北汽集团也在共同投资美国的一家车联网企业;有消息称百度也或将和广汽传祺携手布局车联网，未来广汽传祺车上都将搭载百度的新产品CarNet。
大佬们争夺话语权
从上述合作名单中，互联网大佬、电信运营商、整车厂在行业均有足够话语权，但当第三者插足到汽车领域，展望未来，过千亿市值的车联网市场谁主沉浮?
“互联网企业谈未来，而汽车企业更注重实践。”有分析人士表示，随着互联网技术的进步，如何将其嫁接至企业一直是业内探寻的话题，暂时还不是讨论谁能够一家独大的问题，而是如何将整体市场做大。
事实上，不管是共赢还是鸠占鹊巢，车联网引来各路资本的渗透是不容忽视的问题。阿里巴巴创始人马云坦言，“阿里永远不会想造汽车，而是明确将自身定位为“数据公司”。”
汽车的数据被IT公司掌握?汽车厂家们能乐意么?记者了解到，为了避免对IT公司的技术过度依赖，以宝马为代表的一些汽车厂商也在开发自己的车载系统。“车企选择互联网合作伙伴，有它自己的战略考虑，一个最基本的原则是，要让引入的互联网应用适应车，而不是让车去适应互联网。”
今年北京车展期间，国产品牌奇瑞发布了InhandCloudDrive智能行车方案，是第一家推出OBD智能硬件的汽车制造商。不过业内人士评价，这款系统涵盖了诊断、呼叫、社交等所有内容，跟风明显，实则并无新意。有观点人士认为，汽车厂要做车联网打智能概念，机会还是在于整车智能化，例如如Tesla特斯拉模式，或者说与第三方开发者合作做前装市场即可。“单独开发自己的车载系统，成本太高。”行业人士表示道。
主流车联网系统
百度CarNet：
在APP store里是免费下载的软件，用户只需要有一个智能手机和一根车载导航仪的USB线，就可以将手机与车载屏幕相连接，目前专注做导航市场。
安卓系统Car pad：
车机融合多媒体系统，通过该系统，用户可以轻松上网，刷微博、聊微信、下载各种APP应用程序等。内置无线网卡，可在wifi覆盖下联网。
腾讯路宝盒子：
用户使用路宝盒子时，只需将路宝盒子插入汽车相应接口，通过蓝牙与手机上的腾讯路宝APP连接,以此实现汽车与腾讯云服务的互联，有导航和电子狗功能。
迷茫：用户的“痛点”在哪里
记者在采访中注意到，目前市场上对于车联网的应用，大多是定位于识别定位技术、智能化的车载系统，提供信息化的服务以及智能化交通管理，发展方向仍处于探讨中。而消费者买回家的车则不可能随时更新，车联网的用户体验显得尤为重要。
“汽车产品与互联网产品的迭代周期不同，这也决定了汽车产品一旦对消费者的定位拿捏失准，则会造成很大损失。”高德软件公司副总裁周频认为，车载信息娱乐系统或将是未来车联网趋势，能够改变一款车原本的定位，通过在这一系统上的更新与设计改动，能够弥补汽车迭代周期较长的缺陷。
事实上，未来车联网究竟是一个怎么样的路径，如此多的进入者也都处于摸索前进中。
据了解，一些汽车厂商甚至选择让自己的产品同时兼容多个系统，以实现手机用户的最大覆盖。以刚刚发布Sensus车载交互系统的沃尔沃为例，其底层软件平台完全独立于苹果的Carplay和谷歌的Android Auto系统，只是把智能手机的内容投射到可触摸的中控台中，以满足驾乘人员的使用需求。
“消费者真正需要的才是最重要的。”车音网CEO王力劭认为，对于车联网的模式行业仍没有一个定论，如果找不到用户的“痛点”和“痒点”，没有找到合适的交互场景，没有将人连接起来，没有持续的粘性和价值转化模式，只依赖政府投入和行业盲目热捧，车联网的产业环境必然走不出尴尬的困境 |
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