湖北武汉历来有九省通衢的美誉，在经济发展中占尽了交通便利的先机。近年来，湖北实施中部崛起战略，充分利用交通服务经济，省内交通获得前所未有的发展，开启武汉城市圈“同城时代”。

　　从武汉出发到1+8城市圈内任意一个城市，似乎就像从汉口到武昌那么简单。温泉季，全家一起到咸宁或孝感过周末;炎炎夏日，自驾到咸宁九宫山消暑;龙虾季，约上好友到潜江享受饕餮大餐……甚至是早晚坐城铁半小时往返武汉咸宁通勤也变成常态。对于城市圈内居民来说，这样的“同城生活”模式已渐成习惯。

　　记者走访发现，近日武汉城市圈交通一体化再迈一步。武汉城市一卡通有限公司与汉川市盛达公共汽车有限公司签署合作协议，未来在汉川乘坐公交，可用武汉一卡通刷卡消费。至此，“武汉通”在公共交通领域已实现仙桃、黄石(大冶)、孝感(汉川、安陆、应城)等武汉城市圈内多个城市的互联互通。

　　“武汉通”已覆盖多个城市

　　“未来在汉川乘公交可刷‘武汉通’。”记者从武汉城市一卡通有限公司获悉，经湖北省交通厅、省公交协会协调，“武汉通”将可在汉川市盛达公共汽车公司运营线路使用，并有望覆盖整个汉川市区。

　　目前，“武汉通”发行量累计突破1700万张，超八成武汉市民持有“武汉通”，日均交易量450多万笔。与此同时，“武汉通”也悄然进入武汉城市圈居民的生活。

　　新洲区是武汉市内最后一个彻底享受“武汉通”惠民便利的新城区。今年4月，新洲公交开通“武汉通”刷卡服务后，从9月28日起调整刷卡价格，刷卡由9折优惠(1.8元)改为8折优惠(1.6元)。

　　仙桃市到2012年时，“武汉通”的发行量就已达4万余张。今年5月中旬，武汉城市一卡通公司与仙桃公交公司以及仙桃市物价局协作，对仙桃市公交164台车载机价格进行了IC卡参数升级修改，对公交票价进行了及时调整。夏季5月15日至10月15日期间，票价为投币每人次2元，刷卡7.5折优惠，其他时间票价为投币每人次1元，刷卡9折优惠。此举不仅受到居民欢迎，也减少了零钞、残破币给公交企业带来的困扰。

　　记者了解到，连通武汉和鄂州的301路城际公交线路，成为武汉城市圈内开通的首条城际公交线路，该线路长34公里，采取一票制，普通车4.5元/人次，空调车5.5元人次，刷卡优惠10%。

　　实现1小时交通圈指日可待

　　公交领域的消费服务只是武汉城市圈一体化的一个缩影。记者调查发现，武汉城市圈获批国家“两型”社会综合配套改革试验区8年来，城市圈交通便捷度有了大幅提升。

　　“现在从武汉出发到周边城市都比较方便，不过各城市之间的路网密度仍然不够。比如，从武汉到咸宁走高速很快，但从咸宁再转道去鄂州、黄石等地，几乎每往一个方向都得先原路返回武汉。”从事运输行业的蒋先生说，这几年自己来往于各地，亲身经历了武汉城市圈交通一体化的长足发展，如今从武汉到其他8个城市，基本都能实现1小时通达。

　　武汉城市圈以中部地区最大城市武汉为中心，包括周边黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江等8个城市，2007年12月7日，被国务院批准为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，交通一体化正是武汉城市圈的目标之一。

　　早在2012年7月，随着汉宜铁路通车打通了江汉平原，从武汉坐动车到天门只需半小时，到仙桃不到1小时，到潜江也仅需1小时左右。紧接着，2013年底，武汉至咸宁城际铁路开通;2014年6月，武汉至黄石、黄冈两条城际铁路开通。仅需半小时通达的城铁，开启了武汉城市圈东南部地区的“同城时代”。据记者了解，武汉至孝感的城际铁路也在9月底全线架通，武汉城市圈内8市均能1小时内通达武汉市区的目标即将实现。

　　除了铁路，围绕武汉城市圈设计的环线高速也在快速推进。武汉城市圈环线高速又称武汉六环线，规划总里程约560公里，其中东环为大广高速公路麻城至黄石段，南环为黄石至咸宁高速公路，西环为咸宁经仙桃至孝感高速公路，北环为麻竹高速公路麻城至大悟段。目前东环、南环已通车，西环、北环处于在建状态。推进这条环线高速公路，目标是打造武汉至其他8市的1小时交通圈，至周边重要城市的2小时交通圈，推动城市圈交通一体化。

　　港口、机场应注意错位发展

　　“武汉城市圈交通一体化的发展速度确实令人惊喜，无论是城际铁路还是高速路网，对比过去都有了很明显的发展，也给城市圈居民出行带来了很大便利。”湖北省社科院副院长秦尊文6日接受记者采访时表示。

　　对于目前城际铁路客流不均的情况，秦尊文表示不用太担心。他解释说，黄石、黄冈本身城市大，所以城铁的客流量还不错。而咸宁本身城市小，走高速也方便，武咸城铁又是最先开通的，相当于是给这个区域打了一个“提前量”，所以目前城铁客流量相对略低。但随着沿线工业园区的发展，客流需求也会慢慢增大。他同时表示，虽然目前汉宜铁路能够抵达天门、潜江，但还是应该考虑西线的城际铁路建设，最好能让城际铁路站点落在城市中，毕竟根据现在汉宜线的站点设置，乘客下车后还需要转车才能到市中心，不够便捷。

　　“水运和航空还需要好好规划。”秦尊文说，水运和航空对物流、经济的影响很大，长期以来在这两块都是武汉市发展得最好，现在省内对港口、机场都有新的规划，要注意区域间的错位发展，争取形成合力，共同发展，不要出现一边运力紧张一边又过剩的情况，需要在前期规划时就做好工作。

　　此外，秦尊文表示，城市圈公交化运营同样也是需要各地政府共同努力才能解决的问题，公交化运营能降低市民出行成本，从便民的角度来说，资金如何运作如何补贴，都需要各地政府共同研究。